传统合作模式下航司利益存差别 危机驱动星空联盟改革

发布时间:2022年07月09日
       悉尼报道,

全球首个真正的航空联盟组织星空联盟在6月4日举行的国际航空运输协会(以下简称IATA)第74届年会上公布了其最新的战略发展方向。星空联盟CEO Jeffrey Goh透露给 包括华夏时报在内的全球媒体在新闻发布会上表示, 联盟将从会员增长转向构建无缝的旅行体验, 这将显着改善多人旅行的需求。 航空旅客旅行体验。 这一变化也印证了近年来航空公司联盟组织发展遇到的瓶颈, 即在航空公司网络基本形成、成员企业足够饱和的情况下, 如何最大限度发挥联盟作用, 增强其产品吸引力。 . 力量。 随着航空公司开始通过更多的点对点合作来改善当地旅行体验的趋势, 它们对联盟的依赖开始减少。 为紧密结合的新发展方向。 Jeffrey Goh 表示:“在昨天的 CEO 董事会会议上, 成员航空公司的 CEO 们重申了他们的战略转型, 并支持星空联盟的计划, 以确保成员航空公司的数字服务之间实现更大的连通性, 以提升乘客的星空联盟旅行体验。” 星空联盟打造的新型航空公司合作模式,

基于共享航线网络、共享基础设施和系统互通, 可以在不增加投资的情况下, 为会员企业提供更多的全球升级。 航线网络的扩大和服务的保障能力可以在大范围内获得。 但这种合作模式因不同规模的航空公司在联盟中所能享受到的利益存在差异而饱受诟病。 同时, 由于竞争的存在, 成员之间的合作并不亲密。 在很多情况下, 由于航空公司之间的利益冲突,

联盟承诺的优势无法充分发挥, 也影响了旅客的出行体验。 正因为如此, 一些航空公司已经明确表示不需要加入联盟, 甚至自行组建准联盟组织, 或者通过合资在区域市场进行合作。 与此同时, 越来越多的双边合作协议和跨联盟合作也在涌现。 它冲击了已经开始松动的联盟基础, 这可能是各大联盟开始调整思路或实施改革的重要原因。
        更重要的是, 这些弊病不能通过扩大联盟规模来解决, 而必须使联盟能够为成员航空公司和乘客提供与以往完全不同的东西。 星空联盟方面表示, 它已开始专注于开发其成员航空公司可以用来增强其产品的数字功能,

以便他们可以为常旅客提供更广泛的服务, 即使他们在网络之外的其他地方旅行 . 几年前, 星空联盟通过建立以 IT 为中心的基础设施, 为这种数字化转型奠定了基础。
        这样可以更好地整合成员航空公司之间的后端服务。 例如, 在几家航空公司在提高公司运营的航班中转值机的可靠性或确保累积的飞行常客里程更快地记入正确的帐户方面已进行了改进。 星空联盟数字服务平台(DSP)于今年2月正式启动。 也为联盟提升服务体验提供了更广阔的想象空间。
        汉莎航空使用 DSP 为往返于其他星空联盟成员航空公司的乘客提供行李跟踪信息。 所需数据来自平均每天 650 万件行李的信息, 目前由星空联盟行李中心处理。 美联航还为通过美联航网站、应用程序或移动门户网站预订机票的旅客提供由新加坡航空公司运营的航班的高级座位预订服务。 更多星空联盟成员航空公司已经表示愿意为乘客提供这种优化, 并且已经开始了必要的工作。 在接下来的几年里, 星空联盟还承诺随着时间的推移推出一系列其他此类优化服务, 该组织在悉尼表示, 这将带来渐进式的改进, 为旅客提供全新的信息水平和更大的控制权。 他们的旅程。 星空联盟成立于1997年, 目前拥有国航、深航等28家正式会员, 以及吉祥航空等非会员合作企业。网络可提供超过 18, 800个航班, 覆盖全球193个国家的1, 317个机场。